На нашем ресурсе Вы можете легко подобрать себе оригинальную или тюнингованную прошивку. Все представленные прошивки имеют типовые обозначения, например «Audi 80 1.8T 0261203551 227355966 8d0907557 M3.2.ori»

Разберем, что это значит. В самом начале, для простоты поиска, обычно указывают марку автомобиля и модель. Запись «1.8Т» говорит о том, что прошивка для бензинового двигателя с рабочим объемом 1,8 литра с турбонаддувом. На дизельных моторах после объема двигателя указывают букву D. Часто в обозначении после объема двигателя, кроме типа топлива, указывают и тип системы, например, - CDI для Mercedes или JTD для FIAT. Далее, для полноты идентификации применяют числовые и буквенные коды, обозначающие комплектацию собственно блока управления по производителю блока (HARDWARE, ECU NUMBER), в данном случае для Bosch «0261203551», применяемое программное обеспечение (SOFTWARE, EPROM NUMBER) - «227355966» и номер по классификации производителя автомобиля (VAG) – «8d0907557». Последние цифро-буквы в нашем примере – тип блока управления. 

Если открыть прошивку любым хекс-редактором, то часто можно найти идентификаторы прошивки в явном текстовом виде, например, для прошивок ВАГ-Бош

Контроллер управления двигателем BOSCH
Классификация Bosch
Классификация Bosch
Классификация VAG
Тип блока

Для других производителей блоков управления могут применяться другие кодировки и их сочетания.

Для более полного информирования о прошивке, могут использоваться и другие сокращения, например:

  • 120hp – применяется для двигателей мощностью 120 лошадиных;

  • 2001 - применяется для на автомобилях 2001 года выпуска.

В зависимости от задач, в процессе чип тюнинга могут быть использованы разные файлы из разных элементов блока управления. Работа с «неправильным» файлом чревата поломкой блока управления, иногда безвозвратной. Поэтому, для устранения путаницы, каждому элементу присваивают свое расширение. Так, например, внешняя флеш процессора имеет расширение «ext», внутренняя флеш процессора – «int» или «mpc» (содержимое процессора), для EEPROM применяют расширение «e2p».

Некоторые загрузчики, когда вычитывают содержимое флеш-памяти, процессора и EEPROM, сохраняют один общий файл. Такому файлу присваивают расширение «full» или «all». В дальнейшем из общего файла выделяют необходимые элементы, например содержимое флеш, редактируют, и собирают опять в общий файл для последующей записи в блок. Если при этом программа-загрузчик сохраняет общий файл не в открытом формате, а запаковывает в свой формат, это указывают в расширении – например «SGO» или «cmd».

Для обозначения оригинальной («стоковой», «стандартной») прошивки используют расширения «ori», «orig» или «std». Либо добавляют аналогичные сочетания в название прошивки, сохраняя общепринятое расширение для бинарных файлов «bin». Реже можно встретить прошивки в других форматах с соответствующими расширениями: IntelHex – «hex», MotorolaHex – «s19», и другие.

Для обозначения измененной, тюнингованной (отредактированной прошивки) применяют расширение «mod» (модифицированная) либо добавляют различные сокращения в название прошивки. Разберем некоторые наиболее распространенные:

  • tun – прошивка с измененными данными, тюнингованная прошивка;

  • no dpf (no fap; dpf off; fap off) - прошивка с удаленным сажевым фильтром (DPF, FAP);

  • no egr (egr off) – прошивка, в которой отключена рециркуляция отработанных газов во впускную систему;

  • no LSU (no lambda; e2) - удаленная лямбда в дизеле или вторая лямбда (контроль катализаторов) в бензинах (экологические нормы евро2);

  • no swirl (manifold flap; VSS)- удаленные вихревые заслонки во впускном коллекторе;

  • no TVA (throttle) - удаленная дроссельная заслонка на дизеле;

  • no dtc -- удалены какие-то коды из маски ошибок (например, no egr no dtc - при удалении рециркуляции ОГ - удалены также коды ошибок из маски по ЕГР);

  • no maf (no hfm, no air) - удален из комплектации расходомер воздуха (в дизеле);

  • no elab -- удален отсекающий клапан аварийного глушения дизельного двигателя;

  • no evap - удалена система продувки катализатора (в бензиновых машинах);

  • no EGP - удален датчик давления отработанных газов;

  • no EGT - удален датчик температуры отработанных газов;

  • disc all - необходимо снять все разъемы (disconnect all) отключенного программно устройства (например, при удалении сажевого фильтра - снять разъемы со всех датчиков, имеющих к нему отношение - датчика дифференциального давления и датчиков температуры газов на входе и на выходе фильтра);

  • no NWS - удалены из комплектации фазовращатели распредвалов (например, бензиновые БМВ);

  • launch - включена программно система launch-control ("контроль сцепления с дорогой" - очень упрощенный аналог tractioncontrol, - использует только ограничение оборотов на нулевых и малых скоростях движения - для снижения пробуксовки на старте «в полный газ»);

  • no ADBLUE - удалена система подачи специальных добавок (жидкости) в сажевый фильтр;

  • no cks -- не пересчитана контрольная сумма прошивки после редактирования. Некоторые загрузчики при записи в блок редактированной прошивки могут выполнять расчет контрольной суммы только на основе стоковой, если же контрольная сумма уже пересчитана редактором – они пересчитывают неверно, и машина не заводится. Для устранения проблемы в редактированной прошивке оставляют стоковую контрольную сумму. Например - некоторые клоны китайского загрузчика MPPS-12 при загрузке модифицированного файла MB EDC16C31 не работают с измененной контрольной суммой. Другие же загрузчики, наоборот, могут записать прошивку «как есть», ничего не пересчитывая. Соответственно, если записать с их помощью прошивку no cks - машина не заведется.


← Возврат к списку